В начале 2026 года Транскаспийский торговый маршрут, известный как Средний коридор, превратился из альтернативного пути в стратегически важную артерию международной торговли, соединяющую Китай с Европейским союзом. Анализ грузопотоков за 2025 год показывает, что объем перевозок по этому маршруту вырос на 14% по сравнению с предыдущим периодом и достиг 5,1 млн тонн. Средний коридор, проходящий через Казахстан, Туркменистан, пересекающий Каспийское море и Азербайджан с последующим выходом в Грузию и Турцию, сокращает время доставки грузов между Азией и Европой до 18-25 дней против 35-50 дней по традиционным морским маршрутам через Суэцкий канал. Для российского бизнеса, ищущего пути обхода санкционных ограничений и диверсификации логистических цепочек, этот маршрут становится не просто альтернативой, а ключевым компонентом торговой стратегии, особенно на фоне вступления в силу Соглашения об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ, запланированного на вторую половину 2026 года.
С 1 февраля 2026 года страны ЕАЭС внедрили обязательное использование навигационных пломб для контроля перемещения товаров по территории Союза, что стало важным элементом в обеспечении прозрачности Среднего коридора. Эти электронные устройства, устанавливаемые на транспортные средства, в режиме реального времени фиксируют местоположение и состояние груза, что значительно снижает риски несанкционированного вмешательства. Согласно Минтрансу, к 2026 году уже накоплен опыт применения таких пломб на 180 тыс. перевозок, что создает основу для их повсеместного использования в рамках Евразийского экономического союза. Одновременно с этим с 1 апреля 2026 года запускается в пилотном режиме Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), которая кардинально изменит порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС на территорию России. Основанием для пересечения границы станет предъявление перевозчиком специальной визуализированной ссылки с матричным штрих-кодом, которую импортер получает после регистрации «документа о предстоящей поставке» и внесения обеспечительного платежа, гарантирующего уплату НДС. Это нововведение, нацеленное на борьбу с так называемым «серым импортом», требует переосмысления традиционных схем работы, особенно для тех компаний, кто ранее использовал Казахстан и Киргизию как транзитные точки для обхода таможенных процедур. Важно понимать, что с 2026 года риски при транзите через эти страны максимальны, и большинство ошибок в документах приводят не только к финансовым потерям, но и к полной остановке логистических цепочек.
Совместно с развитием логистической инфраструктуры происходит трансформация платежных механизмов. Согласно информации Berliner Zeitung, в 2026 году на саммите БРИКС планируется запуск системы Brics Pay, которая позволит проводить расчеты в национальных валютах без участия доллара или евро. Эта система направлена на объединение национальных платежных систем стран блока и в будущем предусматривает интеграцию цифровых валют центральных банков. Для российского бизнеса, использующего Средний коридор, это особенно важно, так как Азербайджан, играющий ключевую роль в транзите, также участвует в проекте по использованию цифровых валют. Цифровой рубль, который Банк России планирует полностью ввести в обращение с 2028 года, также может стать важным инструментом для расчетов по этому маршруту, особенно с учетом того, что его использование для бизнес-сделок будет сопровождаться минимальной комиссией. Однако, переходя на работу с контрагентами из стран Среднего коридора, предприятия часто сталкиваются с ужесточенными комплаенс-процедурами, особенно в контексте санкций ЕС, в которые попали некоторые таджикские банки. Это требует комплексной проверки не только прямых партнеров, но и банков, через которые проходят платежи, так как репутационные риски и блокировка счетов могут парализовать весь бизнес-процесс.
Для успешной работы через Средний коридор предприятиям необходимо пересмотреть не только логистику, но и подход к проверке контрагентов. В условиях усложнения санкционного фона недостаточно проверять лишь прямого партнера – необходимо анализировать всю цепочку поставок, включая банки, логистические компании и транзитные точки. Проверка контрагентов, особенно из Центральной Азии и Кавказа, должна учитывать не только их текущую принадлежность к санкционным спискам, но и потенциальные риски связанных с ними структур. Практика показывает, что компании, системно подходящие к проверке партнеров и использующие актуальные данные, избегают блокировок расчетов и задержек с выпуском грузов, что критически важно для работы через Средний коридор, где малейшая задержка на одном из этапов может привести к резкому росту логистических издержек. Это требует от бизнеса не просто формального подхода к комплаенсу, но и глубокого понимания специфики региональных особенностей и транзакционных рисков.